人工檢測與在線監(jiān)測的區(qū)別---大力神蓄電池。

 人工檢測與在線監(jiān)測的區(qū)別---大力神蓄電池。

這是以前的MPS下系列的產(chǎn)品有一種不是免維的需要定期維護(hù)，說白了就算是免維護(hù)也要維護(hù)不維護(hù)連著用上一道兩年不維護(hù)他的壽命也會下降很多，使用幾個月維護(hù)保養(yǎng)一次，這樣還能延長蓄電池的壽命，我做總代理那么長時(shí)間了，我心里也跟明鏡似的，有些客戶說我沒維護(hù)過，，用了三年就壞掉了，還有一個客戶說定期保養(yǎng)用了6年了電池電壓還是那么正常，他說不行了還是換掉吧，時(shí)間太長了。

  人工測量存在眾多不足：

　　

　　a、人工測量的準(zhǔn)確度會受到諸多因素的影響；

　　

　　b、由于人工測試大都為定期進(jìn)行，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后、失效蓄電池；

　　

　　c、放電測試對蓄電池會造成無法恢復(fù)的傷害隱患；

　　

　　d、大量的人工測量費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安全性差，周期長。

　　

　　2．蓄電池的在線監(jiān)測

　　

　　蓄電池在線監(jiān)測管理是針對測量電池的運(yùn)行條件和檢測電池本身的狀況而設(shè)計(jì)的，其發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段：①整組電壓監(jiān)測、②單電池電壓監(jiān)測、③單電池內(nèi)阻巡檢

　　

　　1）整組電壓監(jiān)測

　　

　　整組電池監(jiān)測功能一般設(shè)計(jì)在整流電源內(nèi)，測量電池組的電壓，電流和溫度，進(jìn)行充電和放電管理，尤其是根據(jù)環(huán)境溫度變化調(diào)整電池的浮充電壓，在電池放電時(shí)電池組電壓低至某下限時(shí)報(bào)警，現(xiàn)在的UPS仍然采用該方法。

　　

　　但是整組監(jiān)測存在較大的不足,如在蓄電池組放電時(shí),放電的截止電壓是N×1.8V/只(N為蓄電池?cái)?shù)量),但是由于蓄電池組中蓄電池的一致性無法嚴(yán)格保證，因此在放電中當(dāng)個別電池已經(jīng)達(dá)到放電截止電壓，但電池組并沒有達(dá)到N×1.8V/只，這樣就會出現(xiàn)個別電池過放電。

　　

　　2）單電池電壓監(jiān)測

　　

　　全電子式的監(jiān)測，對蓄電池的運(yùn)行情況可以作到較為全面的監(jiān)測與管理，如單電池電壓、電池組電壓、充放電電流、蓄電池的環(huán)境溫度等。通過蓄電池運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測，可以保證蓄電池在正常條件下的運(yùn)行與工作。但當(dāng)蓄電池運(yùn)行條件無法保障的前提下，蓄電池運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測是無法反映其性能參數(shù)的。

　　

　　3）單電池內(nèi)阻監(jiān)測

　　

　　電池總內(nèi)阻是電荷轉(zhuǎn)移電阻與各部件歐姆電阻的總和，實(shí)驗(yàn)表明：歐姆阻抗是電池早期失效的最大隱患。

　　

　　以下是最通常的影響內(nèi)阻變化的因素：

　　

　　腐蝕隨柵板和匯流排的腐蝕，金屬導(dǎo)電回路變化，使內(nèi)阻增大。

　　

　　柵板腐蝕和長年使用會導(dǎo)致活性物質(zhì)從柵板上脫落，使內(nèi)阻增大。

　　

　　硫化隨一部分活性物質(zhì)硫化，涂膏的電阻亦增加。

　　

　　電池干涸由于VRLA電池?zé)o法加水，失水可能使電池報(bào)廢。

　　

　　制造制造缺限，如鑄鉛和涂膏，都能導(dǎo)致高的金屬電阻和容量問題。

　　

　　充電狀態(tài)從浮充狀態(tài)到20%容量的放電，幾乎不影響內(nèi)阻。實(shí)驗(yàn)表明20%的放電對內(nèi)阻的影響小于3%。

　　

　　溫度39℃以內(nèi)的高溫對電池內(nèi)阻影響甚微，低溫有些影響，但需到18℃以下。

　　

　　實(shí)驗(yàn)表明，內(nèi)阻比基準(zhǔn)值高出50%的電池，不能通過標(biāo)準(zhǔn)的容量測試，VRLA電池是一個接一個地失效。使用3~4年的電池組，各個內(nèi)阻值分布高于基線值的0~100%也是常事。高放電速率下的使用時(shí)間似乎對這些因素更為敏感，一般電池內(nèi)阻增加20~25%時(shí)就到了壽命期限。在低放電速率下，電池內(nèi)阻一般增加20~35%后壽命才結(jié)束。

　　

　　現(xiàn)場測試的數(shù)據(jù)表明，個別電池的內(nèi)阻偏離平均值的25%時(shí)，就應(yīng)該做一次放電容量測試了。將溫度傳感器置于電池表面可以發(fā)現(xiàn)電池過熱，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池運(yùn)行過程的異常。

　　

　　4）內(nèi)阻測試方法

　　

　　電池監(jiān)測設(shè)備廠商近幾年陸續(xù)推出了對單電池進(jìn)行內(nèi)阻監(jiān)測的產(chǎn)品，由此帶來電池監(jiān)測技術(shù)的質(zhì)變，即由被動監(jiān)測電壓到主動測試電池內(nèi)部狀態(tài)。內(nèi)阻巡檢一方面可以監(jiān)測蓄電池的電壓、電流、溫度等運(yùn)行參數(shù)，另一方面可以通過內(nèi)阻的監(jiān)測及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的健康程度。

　　

　　在線內(nèi)阻測試技術(shù)難度大，各廠家的具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)各有特點(diǎn)，其內(nèi)阻準(zhǔn)確度和抗干擾能力差別也很大。內(nèi)阻實(shí)時(shí)在線監(jiān)測的方法歸為兩類：直流放電法、交流法。

　　

　　a.直流放電法

　　

　　直流法是以在瞬間大電流放電（70A）測量電池電壓降，由此得到蓄電池的內(nèi)阻，并通過蓄電池內(nèi)阻變化的情況分析蓄電池落后情況或失效趨勢，同時(shí)并輔以電壓、電流等運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測，是目前比較領(lǐng)先的監(jiān)測技術(shù)。

　　

　　直流法存在的不足之處：

　　

　　a)采用大電流的放電，對蓄電池性能會帶來一定的損害；如果測量頻度較大，則這種損害又會累積；

　　

　　b)直流法只能測量蓄電池內(nèi)阻中的歐姆阻抗，對極化阻抗則無法測量。判斷蓄電池的失效、落后是不充分的；

　　

　　c)同蓄電池的連線需10平方毫米以上，連線方式要求較高。放電器及連線的可靠性要求要高。

　　

　　b.交流法

　　

　　近幾年隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的發(fā)展，使有效地消除其他電磁信號干擾成為可能，突破性解決交流法在實(shí)際應(yīng)用中的難題，從而使該方法在實(shí)際工作得以應(yīng)用。

　　

　　交流法就是向蓄電池注入一定頻率的交流信號，由于蓄電池內(nèi)部存在阻抗，然后測量其反饋的電流信號，進(jìn)行信號處理，比較注入信號與反饋信號的差異，從而測得蓄電池內(nèi)阻。

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